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“真正伟大的成功的公司，都能够坚持自己的基本业务，并在某些时候对自己的基本业务进行艰难的自我更新。”

——《谁说大象不能跳舞》

第一次读IBM的明星CEO郭士纳(LouisV.Gerstner)亲笔撰写的《谁说?象不能跳舞》的时候，还是非常震撼的，也被郭士纳的人格魅力和格局胸怀所折服，毕竟临危受命，把IBM从垂死的边缘拉回来，并促进其成功转型，展现了IBM这个规模宏大的组织结构，还不可思议地具备敏捷性和灵活性，能够快速地适应新时代的变化趋势。

在看到大众发布的《StrategyTOGETHER?》报告时，我第一时间就想到了这本书，是真的感到意外，大众在经历了柴油排放门危机之后，能够迅速审视其自?的结构和业务，从世界各地不断升级的排放标准和要求越来越高的消费需求、自动驾驶的发展，以及柴油排放门对品牌的负面影响这四个方面，认为自己迫切需要转型。

于是，大众在年迅速启动战略开始转型，并在年对战略进行升级，与戴姆勒和宝马一样，提出了AECS(电动化、互联网化、自动驾驶和共享化)四个方面的发展策略，提供全新的驾驶体验。

大众将其策略划分为三个阶段，并规划了要实现的核心领域，计划在～年，完成结构重组，在～年实现领先于电动汽车领域，在～年实现在自动领域的全球领先者。

接下来我会从AECS四个方面进行介绍，并着重介绍电动化。

一、电动化

年大众发布《LeadingtheTransformation》报告，就像上面提到的，大众意识到世界各地都在不断升级排放标准，以及?自己柴油排放门事件后，认为电动汽车是能耗最少的一种形式，而自己的第二代MEB将会进一步减少二氧化碳的排放。

此外，大众还认为在欧七实施后，电动汽车的成本会低于燃油车，电动汽车的时代将全面开启。在比《LeadingtheTransformation》发布更早的年，大众就已经推出了“RoadmapE”汽车电气化计划，也就意味着大众已经很早就开始布局电动汽车及配套设施，并不断更新其在电动汽车产品上的布局数量。目前最新计划是在年11月宣布到年，向市场推出多达75种电动车型以及约60种混合动力汽车，并将MEB划分为为两个阶段。

1.品牌策略与电动模块化平台规划

大众将其下品牌分别安置在两个模块化平台上进行开发生产，即MEB(ModularElectricToolkit)模块化电动平台，主要针对大众、斯柯达、西亚特和低端的奥迪车型；PPE(PremiumPlatformElectric)豪华电动平台，针对高端的奥迪车型、保时捷和宾利品牌。并且，大众集团将其大众品牌定义为走量品牌，并且需要在前期就奠定好市场地位，所以MEB将作为主要的模块化电动平台，计划推出包含四个品牌共计27款车型。

2.MEB模块化电动平台

大众希望其纯电动汽车既能够让消费者买得起，也希望自己有利润可图。而对于将PQ系列平台，以及MQB模块化平台特点发挥到极致的大众来讲，一定知道最有效的策略就是打造全新的纯电动汽车模块化平台。MEB(ModularElectricToolkit)是专为?规模?产电动汽车?设计的专属纯电动模块化平台，相?燃油车模块化平台，MEB模块化电动平台上开发?产的纯电动车型，将会拥有更长的轴距更短的前后悬、更?的乘坐空间、没有中央通道、多种车?形式、更?的轮毂、因电动车独特的前后配重接近50：50所带来的驾驶性能，而采?的后驱和四驱的驱动形式、中央计算单元、更?的储物空间，以及全新的设计风格。

对于电动汽车的?户来讲，?程焦虑绝对是?个最关键问题，??程焦虑通常发?在?速上。我清晰地记得?位知乎?V给我们介绍他在开电动车回家的时候，?概km的路程，因为?速上充电桩的损坏、被燃油车占位等现象而带来的极度?程焦虑。所以对于纯电动模块化平台来说，能实现的?程范围则显得?关重要。

MEB平台通过灵活的电池包布置，可以达到km的WLTP(WorldLightVehicleTestProcedure)，?家可以注意到是在WLTP测试下，而非NEDC，还是有很好的参考价值。

此外，灵活的电池包布置?案，也可以很好的满??众的ID.系列产品需求。

相?于MQB模块化平台，以及基于MQB模块化平台改造的电动化平台，MEB还有?点值得提及，即打造的全新电?电器架构以及“vw.OS”操作系统，该系能能够搭载全新的数字服务和辅助系统，并为未来的?联化和?动驾驶的发展做好铺垫。

3.大众的电动车型规划

MEB模块化电动平台上包含了斯柯达、?众、西亚特和低端的奥迪车型。?前来看，优先推出的是其销量担当，也就是?众品牌下的ID.系列纯电动车型。其中首先推出的车型是ID.3，?款四门紧凑型轿车，将提供三种电池尺?选项，可?电量为45/58/77kWh，最?续航?程分别为//公?(WLTP测试标准)。?众将ID.3看作是跨时代意义的重磅车型，希望同甲壳?和?尔夫?样，能够带领?众品牌进?新的篇章。

那么作为?款新时代下的纯电动车型，?众的重点在两个??，?个是解决?户的?程焦虑，另?个是能够满?当下消费者新的需求，满足趋势的发展。

?程焦虑??，?众通过?户场景分析，认为困扰?程焦虑的两个主要场景分别是环境的变化，以及?速使用时。

所以在环境变化的情况下，前提是已经假设我们会使?灯光、导航等基本功能，那么在假设20℃的晴天时，NEDC?况下续航为km，?35℃的晴天需要开空调，按照80%算km，?在-7℃的冬天还需要座椅加热，那么就按照70%来算有km。

?在?速公路上，分别以平均km/h和km/h的速度来?驶时，还是基于20℃的晴天环境，那么续航?程可以分别为70%对应的km和60%对应的km。所以?众假设，在?速上以km/h?驶时，分阶段进行补电，甚?可以满?0km的路程。不过对于这点，我倒是觉得?众的假设过于理想化了，没有很好的结合中国市场的实际使用?况来考虑。

?众在纯电动车型ID.3上的另外突破，是在希望更能够满?消费者新的需求，?如说更好的驾驶性能、更?空间所带来的乘坐舒适性、更加现代化的HMI、能共享，还能享受线上服务。

4.大众的充电桩策略

电动汽车的里程焦虑的主要问题在于充电的便捷性，它没办法像燃油车一样，拥有规划良好的加油站，并且3~5分钟就能加好油离开。所以为了解决充电效率，大众规划通过高效先进的充电科技，采用快充直流电方式，提供给消费者良好的充电体验，满足随时随地想充就充。大众认为，消费者充电的工况，有48%在家里、21%在工作单位、25%在市区如商场，而仅有6%发生在高速公路上。结合上面的信息，6%在高速公路上充电工况才是消费者真实的痛点，所以大众联合福特、戴姆勒，和宝马组成联盟，规划建设个HPC充电站。

而实际上，中国市场的使用工况要远比大众的规划考虑来的复杂的多，到时候不知道大众的应对措施如何。不过，这种充电设施联盟还是很值得我们借鉴，高效利用和共享充电桩，不仅能够很好的解决消费者的充电焦虑，还能够有效节约社会资源。

5.大众的电池战略

今年5?13?在沃尔夫斯堡的年会上，?众集团监事会批准了10亿欧元的电池投资，同意?众建造??的电池??。??年前?众集团的CEO迪斯就曾说过，“长远来看我们不能让??依赖于少数电池制造商”。不得不说，?众从?开始就意识到，电池作为电动车的核?部件，不能受制于?。所以，?众将其电池战略分为四个阶段推进：

第?阶段，与SKI、LGChem，以及宁德时代建?长期合作关系，保证电池供应的同时，为?众的电池产业提供必要的技术?持；第?阶段，??研究、开发和?产锂电池，现已经在试?产阶段。第三阶段，与合作伙伴建?超级??(gigafactory)；第四阶段，发展锂离?电池和固态电池，并在欧洲建??产设置。?前?众已经向美国领先地位的固态电池技术公司QuantumScape投资1亿美元，并与其合资计划开展固态电池的?产。以上内容为?众AECS战略中的电动化的相关内容，剩余内容我们在下?篇?章来进?介绍。理解和内容描述若存在错误，还请指出。以上图?和内容来源和参考于：?众《StrategyTOGETHER?》报告；?众《LeadingtheTransformation》报告；?众《I.D.—Wemakethefuturereal.》报告；大众《EndofYearRoundup》December6,报告；招商证券《?众集团，各品牌协同作战，新业务多元布局》。

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