四船布阵伶仃洋，深中通道沉管隧道E9管节实现精准沉放对接

4月日，粤港澳大湾区超级工程深中通道建设传来捷报。经过5个小时连续作业，4月1日15时50分，深中通道沉管隧道全线最深管节——第9个管节（E9），在深达37米的水下完成精准对接，至此项目沉管隧道已建成.5米。

一体船正在进行E9管节沉放对接作业摄影：卢志华此次安装的E9管节为标准管节，沉放位置为隧址最低点，最大清淤深度近37米。在大挖深、强回淤的条件下，深中通道建设团队运用了清淤“三剑客”——万方耙吸式挖泥船“浚海5”、国内首艘专用清淤船“捷龙”轮、自主研发的海底整平船“一航津平”对沉管沉放处进行高精度清淤作业，为E9管节打造平整干净的海床。“浚海5“轮对E9管节施工海域进行清淤作业摄影：胡思龙4月0日至1日，由广东海事局护航，沉管浮运安装一体船提带E9管节，经7次航道转换，安全抵达E9基床上方，实施沉放。受深水深槽影响，建设团队不断优化一体船缆系设计，加强动态监测，保证对接顺利进行。在作业过程中，深圳海事局现场多点布控，为沉放安装做好通航安全保障工作。一体船提带E9管节航行摄影：卢志华E9管节沉放后，4月日凌晨时30分，经贯通测量确定，对接偏差均在50毫米内，满足验收控制标准。深汕西改扩建项目首段沥青下面层试验段顺利完成4月0日下午时，深汕西改扩建项目坪山高架路段辅道路面工区现场摊铺机、压路机轰鸣，伴随着最后一车沥青混合料碾压完成，项目首段沥青下面层试验段顺利完成，为后续大规模沥青路面施工及首次交通转换的如期进行奠定了良好的基础。本次沥青下面层试验段全长米，宽8.5米，厚6厘米，沥青混合料用料约吨。作业现场可以看到一台全幅摊铺机在匀速前进，4台压路机呈阶梯式紧随其后。参建各方协同进行全过程监督和检查，施工场面井然有序。经现场检测，试验段各项技术指标均符合规范要求。此外，项目在沥青下面层试验段摊铺过程中充分应用了建设管理一体化平台。该平台由项目自主研发，通过智能化信息技术，实现了沥青路面施工从原材、混合料生产、运输、摊铺碾压及试验检测数据全过程关键指标的采集、存储、分析、整合，使各方能全面地掌握具体情况，合力打造品质工程。深汕西改扩建项目起于汕尾市陆丰，路线向西途经汕尾市、深汕合作区、惠州市、深圳市，终于深圳市龙岗区，全长约公里，是目前全省投资规模最大、里程最长的高速公路改扩建项目，全线按照双向8车道高速公路标准进行改扩建。部分媒体报道截图

作者：陈振强、胡思龙、何紫琪、黄海敏

来源：建设公司深中通道管理中心、省高公司深汕西扩建管理处

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